今年，在疫情反复、油价上涨、原材料上涨等因素的影响下，车市一片惨淡。消费者们似乎更愿意将钱揣在自己的钱包里，而这自然也就苦了车企，造出的车没人买，现金流压力巨大。

据乘联会数据，4月份国内乘用车市场销量仅仅104万辆，同比下降36%，环比下降34%；4月份新能源汽车产销分别达到31.2万辆和29.9万辆，环比下降33.0%和38.3% 。由于全国多地疫情反复车市哀鸿遍野，预计5月销量依旧会保持下滑趋势。

近日，国务院常务会议决定，为推动经济回归正常轨道，将实施6方面33项措施，其中在促进消费方面就包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，发放900亿元货车贷款，以及要求银联延期半年还本利息。而这也成为了最近汽车圈最炙手可热的话题，意味着国家直接出手为车市注入了一针强心剂。

那么在这里就有一个问题了，我国一直在大力推广新能源汽车，那么此次减征600亿购置税的政策是只有燃油车收益，还是新能源汽车也能分一杯羹呢？

根据我国从2019年颁布的《中华人民共和国车辆购置税法》，其中规定购置税固定为10%，新能源汽车享受免征收购置税政策。而根据计划，新能源汽车自明年开始将取消补贴和征收购置税。但是市场的变化总是比计划快，最近又有新闻爆出明年将延长新能源汽车补贴。因此，关于600亿购置税减征政策笔者认为有三种可能。

一、目前，新能源汽车尚处在免征收购置税政策时间内，直到2022年底才到期，因此有可能这600亿就是完全对燃油汽车减征，新能源汽车不在这600亿范围之内。如果按照均价15万元的主流消费车型计算，10%购置税率即每辆车缴纳1.5万元，600亿将提振大概约400万辆燃油车销量。

二、前几天有新闻爆出，很有可能从2023年继续延长新能源汽车补贴政策，而对新能源汽车将征收的购置税可能从10%的固定税率降到5% 。因此，笔者认为600亿之中包含了新能源汽车减少的这5%购置税。

三、则是2023年继续对新能源汽车实施购置税全免政策。

不过业内许多人士都认为第一种可能性更大，而笔者却对此持有不同的看法，认为第二种可能性更大。对于整个大环境而言，虽然燃油车用户基数更大，但是消费者在政策驱动下选择自主品牌新能源汽车的积极性更甚，并且我国自主品牌也更加偏向于新能源汽车制造方向。

因此，将600减征的购置税完全用在燃油汽车市场脱离市场实际环境，考虑到消费者首购、换购、增购选择新能源汽车的需求，减征部分购置税作为短期激励政策，需要将燃油汽车和新能源汽车同时兼顾，才能让整个汽车产业在当前大环境下继续良性发展。