就在5月31日，工信部正式通知，将展开新一轮的新能源汽车下乡活动，事儿肯定是 好事儿，但有些人却认为，这是在割农村的韭菜。但其实啊，这一次新能源汽车下乡，对于我们全国来说意义重大，它不仅能提振刺激国内新汽车的销售，还是能保住很多人的饭碗，更能成为我国未来的工业立身之本！为啥我会这么说？今天咱们就来聊聊这个事儿。

什么是汽车下乡政策？

说到新能源汽车下乡，大家的第一印象是早些年的家电下乡。

2008年，为了刺激家电市场的发展，国家推出了“家电下乡”政策，农民购买彩色电视、冰箱等四类产品，按产品售价的13%，给予补贴，最高补贴上限差不多都在1-2K元左右。后来又增加了电脑、热水器、空调等家电。

这一次家电下乡成效非常好，让很多乡村老百姓都用上了家电，提升了农民的生活水平。

而在那时候，其实还有另一个下乡的补贴政策，也很重要，但被大家忽略了，就是汽车下乡。

2009年1月，国务院公布了《汽车产业调整和振兴规划》。对农民购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴，持续近两年时间。

具体的补贴力度是：5万元以下的车型，补贴售价的10%，五万元以上的车型，定额补贴5000元。

因为补贴限制在微型客车和轻型载货车，也就是我们通常说的面包车和小货车之类的，由于买的不是特别多，所以不少人都不太记得这个政策。

而第二次汽车下乡的影响力就稍微大了些，2020年的7月，由国家工信部等三部门推出了“新能源汽车下乡”政策。

总共有长城、比亚迪、长安等10家本土车企的16款新能源汽车，参与了下乡活动。这一次的优惠力度更大，最多能便宜8000块。

并且这一次的汽车下乡活动还有后续，2021年，国家四部门又再次联合发文，推动“新能源汽车下乡”活动。

与前面两次下乡政策不同的是，而一次下乡力度更大，目前已经知道购置税减征总金额，就已经有600亿，后续的补贴肯定也不少。

为什么要推出汽车下乡政策呢？

我们可以看下前两次推出汽车下乡的背景。

第一次是因为2008年，爆发了席卷全球的金融危机，导致国内汽车市场萎靡不振。那一年，国内汽车销量同比增长只有6.7%，什么概念呢？从1999年以来，这是国内汽车市场，首次增长率不到两位数的。

第二次的背景是，从2018年以来，国内汽车市场已经连续三年，销量出现下滑，再加疫情对经济的影响，导致新能源汽车销量很不理想。

比如从2019年7月到2020年6月，出现了连续十二个月销量的下滑。2020年的6月，中国新能源汽车的销量是10.4万辆，同比下降三分之一。

那这一次工信部发布新一轮汽车下乡的通知，又是因为什么呢？

就是上海疫情。从4月份因为疫情封控，作为我国最重要的汽车产业链所在地，长三角汽车产业集群，无法正常开工，导致各地的车企也因为零部件短缺，无法正常供货。汽车生产跟不上，自然卖得也少，就在4月份，全国的汽车的产销量分别下降41.9%和43.4%，可以说是近乎腰斩。

所以，为了促进汽车市场的恢复，新能源汽车下乡政策，也就能够理解了。那为啥国家对汽车行业这么重视呢？

因为汽车行业对于全国的经济影响非常大，并且它也关乎着很多人手中的饭碗。

汽车行业是现代工业中，产业链最长，影响范围最广的高端制造业。

以日本为例，日本最大的十家公司中，车企常年占据三个席位，分别是丰田，本田和日产。日本的工业数据中，有40%以上的营收，都是来自于各大车企以及相关的汽车零部件厂商。如果再加上相关的钢铁、机床、汽车玻璃等行业，汽车，在日本整个工业体系中的比重更是超过50%。

经济比重高，提供的就业岗位也非常多，日本汽车相关行业的岗位数量，超过了530万人，相当于日本 15%的家庭，都跟汽车行业有关。如果再考虑到汽车产业的保险、金融、餐饮等下游行业，更是有超过三成的日本人，都在汽车产业下讨生活。

所以才有了一个汽车产业岗位，能带动7个相关产业岗位的说法。

对比日本，即便我国的制造业规模更大，劳动人口更多，但汽车相关产业能提供的就业岗位对我们全社会来说，也非常重要。

所以在汽车产业陷入危机的时候，国家希望通过补贴的方式，来扩大汽车销量。有人花钱买了车，汽车企业就有钱雇人发工资，打工人拿到工资，又可以通过消费把这些钱流转到餐饮、娱乐等其他行业。在这一过程中，资金得到了流动，政府也可以获得税收，钱只有流动起来，才有价值。

而这一过程有个我们更熟悉的名字，内循环。

从企业的角度来说，在疫情的影响下，今年的产销量下跌，收入下降已经是看得见的事实了。

同时，四月份上海爆发的疫情，导致国内最重要的长三角汽车产业集群，陷入了瘫痪。而汽车产业链是牵一发而动全身，少了任何一个部件，一辆汽车都没法从生产线上完工，走出工厂。

4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏在其社交平台上发文称，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

不仅如此，今年以来各种原材料本身就在纷纷涨价，而在俄乌冲突之后，原材料价格更是压不住的狂飙，不少车企都顶不住压力，上调了汽车售价。

4月2日，奔驰宣布上调部分在售车型的厂商建议零售价，涉及车型包括奔驰E级、C级、S级、GLC、CLA等，价格幅度900元-12.1万元。奔驰也成为今年国内加入涨价的第一个燃油车知名品牌。

5月11日，上汽大众品牌宣布上调全系车型售价，其中燃油车价格上调1000-3000元不等，新能源汽车上调3000-5000元不等。

涨价对汽车销量肯定会带来负面影响，如果能够通过汽车下乡活动，降低涨价带来的影响，甚至是开拓新的市场，对陷入困局中的汽车企业来说，这无疑是一剂强心针。

这次汽车下乡能成功吗？

这个问题真正的答案，是新能源汽车下乡，对于我们老百姓是否有意义，或者说，对于广大的农村人民来说，有好处吗？如果有，它才有可能成功。

但其实，很多人对于这次的新能源车下乡并不看好。

农村的基建水平远不如城市，充电桩多不多，停车位够不够，新能源汽车到农村，会不会出现水土不服的问题？

关于这一点，其实大家可以回想一下，或者问一下老家的长辈们，村子里是什么时候通水泥甚至马路的，是不是在2009年前后。其实道理也很简单，如果路都没有通，怎么让人买车。

在2009年第一次汽车下乡政策推出时，还有一项影响深远的配套工程在同步推动，那就是国家主导的公路村村通工程，到了2013年年底，全国农村公路总里程达到378.5万公里。有99.97%的乡镇和99.70%的建制村都已经通了公路

同样的，这次国家大力推动新能源汽车下乡，是不是代表着相应的充电桩，停车位，甚至是乡村公路的拓宽工程，也会在农村地区大规模铺开呢？

这新能源车汽车下乡活动，可不仅仅只是为了发展汽车产业，它其实也是在提高农村居民的生活水平。

有些人可能会说了，这新能源汽车下乡活动，就是为了赚农民的血汗钱，是在割韭菜。

这种人是张嘴闭嘴就是乡村群众，其实他们根本没有正视农村群众的需求。广大的农村居民真的不需要汽车吗？

我老婆是广东客家人，老家就在山区，想要走亲访友，明明就隔了一个山头，直线距离才几公里，但就是得开车绕好大一圈，愣是花个大半小时才能到，如果是走路过去，那时间就更久了。

举这个例子就是想说，其实农村地区地广人稀，它也没有城市中发达的地铁、公交系统，出行远远谈不上便利，一辆合适的代步工具对于农村来说，就是刚需。

你可能会说，电动车、摩托车不行吗？乃至电三轮，“老头乐”呢？

那要是刮风下雨呢？那要是夏天三十多度的高温呢？要是城区禁摩呢？咱们老百姓对一辆能遮风挡雨，能开着去县城的汽车需求，一直都是存在的。

其实这一点，在当年的家电下乡、汽车政策就已经体现得很明显了。

2009年，在国家给所有商品打九折的情况下，在大力推动品牌下乡的活动里，很多农村家庭拥有了自家的第一台洗衣机、电视机、电冰箱、空调乃至第一辆汽车。

可以说，很多农民朋友直到2009年，才真正地体会到了现代生活的便利。有了冰箱，可以不担心上顿的饭菜，下顿就放了，也不用再大量地腌制食品来保存。有了洗衣机，数九寒天，再也不用在刺骨的冰水中搓衣服了。有了空调，三伏天里，再也不会半夜被热醒睡不着了。

我们家空调冰箱洗衣机，差不多也是在那个时候买的，可以说，这个政策确实惠及了当时很多的老百姓。

可到了现在，却有人站出来，“代表”农村群众说，国家用几千上万的现金，甚至会在村里修一些充电桩来保证充电便利，来补贴有买车需求的老百姓，这样的政策是不好的，是需要抵制的。

可他们忘记了，群众的眼睛是雪亮的，真正有益的事情，群众会用钱投票。

家电下乡政策加上后面的家电以旧换新、节能惠民等多项刺激政策，在那几年里，家电内销市场呈“史无前例”的爆发增长。根据商务部数据统计，截至2012年10月底，全国累计销售家电下乡产品2.83亿台，实现销售额6811亿元。

第一次汽车下乡的2009年，我国汽车销量达到了1364.48万辆，同比增长了48.3%，首次超过美国成为全球第一。到了2010年，汽车销量更是达到了1806万辆，比2008年的936万辆翻了近一番。

所以我才说，这一次新能源汽车下乡能不能成功，更多的是看这项政策对于我们是不是真的有好处。但是可以预见的是，这一次新能源汽车下乡对于农村地区来说，是一次实打实的有好处，如果补贴政策能落实到位，切切实实的让利给老百姓，不仅能让农村的广大老百姓获得实惠，还能促进我国汽车产业的回暖，甚至是更大的发展。所以希望大家能够更加客观地看待这次下乡的政策。