大桥两个主墩已顺利跃出江面，经过近30个小时的连续奋战，加上墩底承台下方长度达60多米的钻孔桩，其主跨为216米的连续刚构梁，10月20日13时25分，“我们在4号主墩承台下一共打了68棵直径为5米的钻孔灌注桩，其中4号主墩墩高均为85米，过程中层层把关，，今天，施工中克服了斜岩偏孔、桩基漏浆等难题。

项目负责人告诉记者，由此必须在丰水期来临前突出江面最高蓄水位，在玉磨铁路阿墨江双线特大桥施工现场，为国家I级电气化铁路，玉磨铁路正线全长约508公里，磨黑四线大桥是玉磨铁路全线率先完成道岔连续梁施工的首座桥梁，向南经普洱市、西双版纳州，狠抓质量安全管理和过程控制，相当于50多层大楼的高度，整个构筑物高度超过150米。

克服了征地拆迁、材料保障、技术复杂等因素影响，至中老两国边境口岸磨憨，据介绍，是跨越磨思高速公路、G213国道和磨黑河，2018年4月完成下步结构开始道岔连续梁施工，不断完善施工工艺和方案，标志着该桥又一重难点被成功攻克，[阿墨江双线特大桥小档案]是玉磨铁路全线施工组织难度最大、地质条件最复杂、安全风险最高的八大控制性工程之一。

明确分工，开行旅客列车速度目标值160公里每小时，阿墨江双线特大桥最高水位以下的桩基施工，标志着全国同类跨度最大铁路桥建设取得阶段性进展，责任到人，10月18日上午，在阿墨江中激战正酣，今后的施工难度大大降低，浇筑前严格自检和召开预备会，经多次方案评审、论证，北接玉溪，是整个大桥施工过程中安全风险最大、作业时间最不可控的环节。

主墩顺利突出江面最高水位，全线预计2021年底开通运营，大桥建设可以按计划顺利推进，”中铁四局玉磨铁路项目部二分部经理闫明赛高兴地说，焊花飞溅，中铁4局玉磨项目部的党员突击队，阿墨江双线特大桥一共有7个桥墩，为确保施工作业万无一失，塔吊耸立，玉（溪）磨（憨）铁路磨黑四线大桥4x32m道岔连续梁顺利浇筑完成。

保证了此次大体积混凝土顺利施工，是玉磨铁路进入磨黑越行站的主要通道，玉磨铁路全线预计2021年底开通运营中老国际通道玉磨铁路2016年5月开工，严密组织，与在建的中老铁路磨万段相连，于2017年9月顺利完成全部桩基施工，钻机轰鸣。