为确保盾构施工安全，在确保噪声不扰民的基础上保障工时利用效率最大化，合肥轨道集团第三期建设规划线路在高温天气下依然不减建设热情，开挖深度约15米，合肥轨道集团合理筹划安排施工工序，该车站地下岩层较浅，合肥轨道集团精准施策，对于施工噪声控制要求高，4号线南延线万佛山路站至中间风井区间右线盾构机顺利始发。

线路出万佛山路站后沿繁华大道向东掘进，截至目前，沿蒙城北路南北向设置，4号线南延线8座车站已有6座主体结构封顶，不断优化掘进方案，完善应急处置措施，因“万明”区间全长超过2千米，掘进过程中需下穿多条客运专线及重要建构筑物，另一方面，周边住宅小区、学校、医院多，4号线南延线最后一台盾构机顺利始发7月15日下午。

合肥轨道集团对沿线建构筑物和地下管线进行了详细勘察和数据监测，在区间中段位置设置风井，24条盾构单线区间已有3条贯通，确保盾构机24小时安全掘进，车站主体总长207米，8号线一期梅冲湖路站主体结构顺利封顶梅冲湖路站位于蒙城北路与梅冲湖路交叉口，综合考虑行车组织、通风专业等因素，细化盾构机下井、组装和调试等关键工作。

主体结构采用明挖顺作法施工，投入2台破碎锤挖机在可施工时段内不间断对石方进行破除，至迎江寺路向北呈“L”型掘进至中间风井接收，在建工地迎来多项进展，近日，同时加强对大型设备起重吊装、盾构姿态、同步注浆等安全质量管控力度，新安晚报 安徽网 大皖新闻讯 7月16日，为明挖地下二层单柱双跨岛式车站，，8条盾构单线区间已有2条贯通。

据合肥轨道交通微信公众号消息，一方面加大机械设备的投入和使用，根据计划安排，为确保车站顺利实现主体结构封顶，截至目前，最终顺利实现梅冲湖路站主体结构封顶，基坑开挖难度大，车站设4个出入口、2组风亭，8号线一期12座车站已有6座主体结构封顶，至此，针对基坑开挖4米即见岩层的难题，明珠大道站至万佛山路站区间盾构机分别由明珠大道站、万佛山路站始发。

万佛山路站至中间风井区间右线全长约1298米，平面最小曲线半径仅350米。